TEST Subaru Outback 2.5i-S ES Limited – Jednoduše rodinný ideál (2024)

Design, interiér

Když Toyota v90. letech představila model RAV4 a pomalu tak nastartovala velkolepý nástup segmentu SUV, značka Subaru si jako obvykle dělala věci po svém a zákazníky toužící po prostoru, robustnosti a schopnosti zdolávat lehčí terén zkusila přilákat svým přizvedlým, oplastovaným a pohonem všech kol (i sredukcí!) vybaveným kombíkem Subaru Outback, který se stal jedním zcelosvětově prvních crossoverů.

Kdo vyhrál souboj popularity netřeba dlouho rozebírat, ostatně i Subaru dnes nabízí několik modelů v segmentu SUV. Koncepce praktického, prostorného a lehce oplastovaného kombíku, schopného hravě zdolávat dálniční štreky i náročnější terén, ale naštěstí přežila a Subaru ji nadále cizeluje kdokonalosti.

Drobný facelift

Vzámoří už sice byla minulý rok představena šestá generace modelu Outback, vnaší redakční garáži ale zaparkovala ještě generace pátá, vybavená modernizací pro modelový rok 2020. Jak přitom uvádí automobilka, Subaru Outback páté generace pro modelový rok 2020 bude ve výrobě od prosince 2019 do listopadu 2020.

Změny byly jako obvykle celkem minimalistické, přesto přinesly řadu zlepšení vohledu bezpečnosti, praktičnosti i každodenní využitelnosti.

Outback pro modelový rok 2020 prozradí na první pohled především pozměněná přední část snovým nárazníkem, maskou a čelními světlomety vybavenými LED technologií. Nové světlomety se vyznačují denním svícením ve tvaru písmene C, potkávacími i dálkovými světlomety integrovanými do jednoho LED modulu a funkcí natáčení pro dálková i potkávací světla.

Subaru Outback 2.5i-S ES Limited

Vlehce upravené masce si můžeme všimnout malé kamerky, která je společně skamerou vpátých dveřích a pravém zpětném zrcátku příjemným společníkem při parkování. Přední kameru přitom Subaru označuje jako Front View Monitor a boční jako Side View Monitor. Obě kamery pak představují rozšíření paketu Advanced Safety na celkem pět funkcí.

Po estetické stránce může Outback MY2020 zaujmout rozšířenou nabídkou laků, ve které se nově objevuje šedá barva Cool Gray Khaki (nově celkem 10 odstínů), nebo nabídkou 17 a 18 palcových litých disků.

O krůček bezpečnější

Bezpečnost je pro Subaru naprosto klíčovým odvětvím, ve kterém se neustále snaží patřit na špičku vautomobilovém průmyslu. Smodelovým rokem 2020 se tak model Outback dočkal dalšího vylepšení známého systému EyeSight (EyeSight Ver.3), jehož součástí je i systém pro udržování vozidla vpruhu (LKA). Ten spolupracuje selektronickým posilovačem řízení a vpřípadě potřeby pomůže vrátit vůz do pruhu.

Jak jsem naznačil o pár řádků výše, omlazený outback se může pochlubit i vylepšeným bezpečnostním paketem Advanced Safety, který se rozrostl o funkce Front a Side View Monitor. Kromě toho jsou součástí tohoto paketu i automatická dálková světla, samostmívací zrcátko a systém detekce vozů ve zpětném úhlu. Kontrolka tohoto systému se přitom nalézá vzrcátcích, která dostala vylepšenou aerodynamiku.

Technologická evoluce

Po nasednutí do interiéru pak na první pohled zaujme nejnovější systém infotainmentu Gen. 3.1a, který je vybaven osmipalcovou dotykovou obrazovkou. Systém dostal výkonnější procesor, přispívající krychlejším reakcím, a podporuje hlasové ovládání, bezdrátové aktualizace systému OTA nebo kompatibilitu sApple CarPlay a Android Auto. Mapové podklady do navigace pak dodala společnost TomTom.

Kousek pod novou obrazovkou infotainmentu se nachází nový panel klimatizace, který by měl usnadnit ovládání a zlepšit přehled díky integraci displejů informujících o teplotě přímo do otočných voličů.

Limitované edice ES Limited

Testovaný kousek ovšem nebyl ledajakým modernizovaným Subaru Outback 2020. Jednalo se o jeden ze 150 kusů limitované edice ES Limited, jejíž výroba byla zahájena vlednu tohoto roku. Nečekejte ovšem žádné zásadní změny.

Jedná se de facto o čtvrtý výbavový stupeň, který vychází zvrcholného ES Executive. Oproti němu verze Limited postrádá audio-systém Harman Kardon a střešní okno, nabídne však několik unikátních designových prvků a především cenu nižší o 65.000 Kč.

A co vlastně vrámci výbavy ES Limited dostanete? Zvenčí si můžete všimnout speciálně lakovaných zpětných zrcátek (matný chrom), zadního loga Outback vbroušeném provedení, klik schromovým dekorem, tmavé mřížky chladiče, plastové ochrany předního i zadního nárazníku ve stříbrném provedení a 18“ litých kol sšedým dekorem.

Pod kapotou i na podvozku byste hledali změny marně. Vinteriéru ale výbava ES Limited nabídne speciální kožené potahy sedadel Ultraseade a tmavě stříbrné provedení dekorativních panelů na přístrojové desce a ve dveřích.

Nové kousky u starého (dobrého) psa

To bychom měli stručný přehled novinek i něco málo o zvláštnosti testovaného kousku, ale jak se vůbec slehce modernizovaným outbackem žije? Automobilka ho sice naučila pár nových kousků, ovšem vjádru to zůstává ten starý dobrý pes, kterého máme všichni rádi. A to je dobře.

Design vozu působí i po mnoha letech na trhu stále dostatečně výrazně a především unikátně. Po nastoupení pak člověka doslova ohromí prostor na obou řadách sedadel i vzavazadlovém prostoru.

Hledání příjemné pozice za volantem je hračka, sedadla nabízejí vyvážený poměr mezi pohodlím a jistotou, přístrojový štít stradičními budíky a menším displejem je přehledný a volant padne perfektně do rukou.

Subaru Outback 2.5i-S ES Limited

Nový infotainment si bez problému rozuměl se systémem Android Auto a kjeho plynulosti či jemnosti grafiky nemám výhrad. Osobně však nejsem velkým fanouškem designu infotainmentu ani kapacitních tlačítek po stranách, která nenabízejí mnoho zpětné vazby. Velmi se mi ovšem líbilo promítání záběrů zpřední a boční kamery, umístěné na zpětném zrcátku. Jen škoda, že automobilka nedala kameru i na druhé zrcátko a nedopřála tak outbacku kamerové pokrytí 360° okolí, jako to dělají konkurenti. Nutno ovšem dodat, že výhled zkabiny je jinak naprosto vzorový.

Po stránce komfortu a prostoru pak nelze mít výhrad ani kzadním sedadlům a zavazadlovému prostoru. Sám za sebe jsem si při svých 183 cm sedl naprosto bez problému a nad hlavou i před koleny mi zbýval ještě pořádný kus místa. Cestování ve čtyřech dospělých tak nebude pro outback nejmenší problém a rodinu pobere i se psem a zavazadly na týden.

Kufr má totiž standardní objem 512 litrů, po sklopení opěradel dělených vpoměru 60:40 se však lze dostat až na 1.848 litrů. Pod podlahou zavazadelníku bohužel chybí rezerva, kterou nahradila dojezdová sada, automobilka zde však vytvořila další úložné prostory. Praktickou drobností je možnost sklápět sedadla přímo ze zavazadelníku, naopak drobné zlepšení bych si uměl představit u maximální výšky elektrický ovládaných pátých dveří.

Motor, jízdní vlastnosti

Není zčeho vybírat

Pod kapotou outbacku může být pouze jediná pohonná jednotka, kterou je osvědčený benzínový 2,5litrový plochý čtyřválec – tedy boxer. Motor nabízí maximální výkon 129 kW (175 k) při 5800 ot/min a maximální točivý moment 235 N.m při 4000 ot/min.

Motor je spojen výhradně svariátorovou převodovkou Lineatronic CVT, přes kterou putuje výkon na známý systém pohonu všech kol Symmetrical AWD se systémem variabilního rozdělení točivého momentu. Vrámci modernizace ovšem došlo u převodovky i pohonu všech kol kdrobným změnám.

Převodovka Lineatronic CVT dostala nový řetěz smenší vzdáleností mezi články, což vedlo ke zvýšení pokrytí převodových poměrů z6,28 na 7,02. Krátká rozteč článků převodu by přitom měla vést ke snížení spotřeby paliva, zlepšení jízdních projevů a omezení hluku. Úprava také vedla ke zvýšení počtu předvolených rychlostních stupňů vmanuálním režimu zšesti na sedm.

Subaru Outback 2.5i-S ES Limited

Systém pohonu všech kol pak dostal inovovaný systém X-Mode se dvěma módy (podobně jako u forestera). Mačkáním ovladače ve středové konzole tak může řidič přepínat mezi režimy Snow/Dirt (kluzký či zledovatělý povrch) a D.Snow/Mud (pro jízdu vhlubokém sněhu, blátě či písku).

Vznešeně a ladně

Jízda soutbackem se nese vduchu jisté vznešenosti a ladnosti, což podtrhuje jak motor, tak naladění podvozku. Začněme ale od pohonné jednotky.

Benzínový atmosférický dvouapůllitr si musí poradit spohotovostní hmotností 1.702 kilogramů, což není zrovna málo. Čas akcelerace z0 na 100 km/h za 10.2 sekundy a maximální rychlost 198 km/h proto nevypadají jako vůbec marné hodnoty.

Vpraxi jsem ale nikdy neměl vyložené nutkání soutbackem příliš pospíchat. Kombinace motoru a CVT převodovky totiž uvolňuje výkon srozvahou a nenásilně, bez zbytečné hlučnosti či jakéhokoliv škubání a zaváhání. Pokud ale potřebujete předjíždět, stačí plynový pedál pořádně zašlápnout, otáčky vyletí vzhůru, motor se (tradičně variátorově monotónně) rozkřičí a auto začne rychle nabírat rychlost.

Nebudu vám lhát, stále nejsem velkým fanouškem CVT převodovky a jejího zvukového projevu. Za volantem Subaru Outback jsem sní ale snad poprvé neměl výraznější potíže a byl jsem ochoten ji tolerovat i občasné zařvání při pár rychlých průletech po známých okreskách.

Subaru Outback 2.5i-S ES Limited

Víc než zmotoru jsem byl ale nadšen znaladění podvozku, jehož komfort mě nepřestával udivovat. Pokud bych měl zhlavy vydolovat seznam nejpohodlnějších automobilů sjakými jsem kdy jezdil, pak by tohle Subaru bezpochyby patřilo na přední příčky.

Komfortní ovšem neznamená uhoupaný, nejistý či zbytečně plavný. Outback dokázal famózním způsobem filtrovat výmoly i záplaty na silnici, přesto zůstal agilní a ochotně se vrhal do každé zatáčky. Samozřejmě nemůžete očekávat výkony srovnatelné se sportovnějšími stroji, ovšem při své minimální světlé výšce 200 mm předváděl outback jednoduše parádní kombinaci komfortu a jistoty.

Na testování pohonu všech kol tentokrát bohužel nedošlo, neboť chyběly vhodné podmínky. Již verze před faceliftem však dokázala díky systému X-mode ohromit vpodmínkách, kde mnohem odvážněji vyhlížející SUVčka musela sbalit kufry a potupně vycouvat. Pevně tedy věřím, že inovovaný X-mode předvede především vzimě mnoho parády.

A co spotřeba? Relativně velký benzínový atmosférický motor vkombinaci spohotovostní hmotností 1,7 tuny a čtyřkolkou zní jako recept na časté zastávky u čerpacích stanic. Automobilka ovšem slibuje kombinovanou spotřebu 8,6 l/100 km (dle WLTP), což není příliš vzdálené realitě.

Během týdenního testu, kdy jsem se často pohyboval po městě nebo na dálnici, jsem jezdil sprůměrem 8,9 l/100 km. Palubní počítač ovšem ukazoval i dlouhodobou spotřebu za poslední cca 2.000 km, která se pohybovala okolo 8,5 l/100 km. A to je dle mého skvělý výsledek.

Závěr

Závěr

Nebudu zapírat, že mám kvozům značky Subaru vřelý vztah. Vždy se mi líbila originalita modelů a unikátnost technických řešení, jaká Subaru nabízí. Zkombinace velkých atmosférických motorů sCVT převodovkou jsem ovšem nikdy příliš nejásal nadšením. U outbacku to ale bylo jiné.

Subaru Outback totiž podle mého skromného názoru představuje téměř ideální řešení pro všechny aktivně zaměřené rodiny, kterým nabídne vysoký důraz na bezpečí, komfort, prostornost a obrovskou svobodu.

Jízda soutbackem pro mě představovala oddech a celkem příjemně strávené chvíle vmaximálním pohodlí. Vkabině vládne ukázkové ticho, podvozek je dokonalým řešením na problémy českých silnic, motor vkombinaci spřevodovkou fungují ku prospěchu vaší peněženky a systém pohonu všech kol sX-mode je zárukou, že se dostanete kzasněžené chalupě i zpodmáčené louky u jezera, kde vás zrovna zastihl déšť. Jen škoda, že cena začíná na rovném milionu korun. Ospravedlněním ovšem budiž poměrně bohatá standardní výbava.

Plusy

• Komfort
• Výhled
• Prostornost
• Pohon všech kol
• Sladění motoru a převodovky

Minusy

• Vyšší základní cena
• Jediná motorizace/převodovka
• Absence rezervy